關注“寶駿”已經很長時間了，或許是因為好事多磨吧，親密接觸630的機會因為上汽通用五菱推遲了其上市時間，要比預想來的晚了一些。孩子們開學的這一天（9月1日），我逃離了異乎尋常擁堵的首都，來到南京，完成了與寶駿630有些“相見恨晚”的邂逅。
事實上，從寶駿630的售價公佈開始，“驚訝”兩個字就開始浮現在頭腦中了。上汽、通用和五菱的三方合作終成正果，有“合資”的背景還把價錢做到了不足7萬元，寶駿在國內A級轎車市場上的“首場演出”便贏得了滿堂彩。第二個“驚訝”，寶駿630首發式上一些媒體人士反映該車內飾設計存在缺陷，結果是上市時間被推後了數個月。在巨大的時間和財力成本壓力下，上汽通用五菱沉住氣，一定要把這個漂亮女兒打扮得最漂亮了再出嫁。畢竟是要推出一個全新品牌，這番謹慎做事，如今看來結果著實不錯。
外觀設計：有夠大氣，並不張揚
個人認為寶駿630外觀設計的成功之處在於，它並不像一些自主品牌的產品那樣過度“從簡”，也不像另外一些車型那樣過度“繁瑣”。泛亞賦予寶駿630的是點滴的細節美感和綜合在一起的整體協調。它並不像大眾和豐田那樣“不修邊幅”，也不像彼德筆下的起亞那樣“豔麗”。寶駿630的目標市場是二、三線城市、7萬元左右消費能力的家庭，大氣而不失動感的造型風格，是這一消費人群最喜歡的。
盾形的寶駿LOGO鑲嵌在盾形的黑色進氣格柵上，為630定下了穩健、大氣的整體基調，搭配頗為硬朗且富於層次的發動機艙蓋，該車在男性客戶群體裏贏得了不錯的“眼緣兒”。儘管前大燈組和前霧燈的造型設計稍顯中庸，但這些地方配合一些點到為止的鍍鉻裝飾，全面抬升了寶駿630的品質感，也被看作該車絕對競爭力的體現之處。貫穿整車側面的硬朗腰線，雖然設計感沒有車頭那樣豐富，但類似的“中庸”更有幾分克魯茲般的運動氣質。而高翹厚實的車尾一方面可以突顯寶駿630的運動氣質，另一方面也為行李廂空間的最大化做了準備。個人比較喜歡行李廂艙蓋上內坎尾翼的造型，與寶駿LOGO一道成為車尾造型的亮點。
空間：主流A級車般的寬敞，靈活、實用
寶駿630的競爭力主要體現在哪里，除了擁有合資車一般的造型和工藝之外，“A級轎車”的尺寸是一個絕對賣點。目前來看，該車主力的售價區間在6萬～7萬元，這裏是自主品牌的大本營。然而留心查看一下，如果要想買到一輛軸距超過2 600 mm的典型A級轎車，就算是自主品牌價格也通常會在7萬元以上了。而寶駿630擁有接近4 600 mm的乘車長度和2 640 mm的軸距，如此的成績已和同門師兄克魯茲相差無幾，即便是整車寬度略有遜色，也絕對是可以接受的。試坐一下，寶駿630的後排腿部空間果然不俗，乘員不必因為空間不足而必須“端坐”其中，長途行車也不會為此而頗感勞累了。在7萬元以下產品大多是長城滕翼C30和賽歐這樣A0級車型的整體形勢下，寶駿630的到來當然是競爭對手必須加小心的。
值得一提的還有寶駿630對於空間的運用能力，突出的便利性讓那些不注重空間利用的合資產品汗顏。首先是該車擁有一個450 L的行李廂，單就尺寸而言，寶駿已經算是A級轎車的中等水準。小尺寸備胎充分保障了行李廂的規整度，而1 200 mm×575 mm開口面積也讓正常狀態下取放行李變得更加輕鬆。當然，可以6/4放倒的後排座椅也是必不可少的，這樣在遇到過長或者過大的行李時，就不必為此不時之需而發愁了。
除斥之外，寶駿630的設計師為提升產品的便利性可謂煞費苦心，您會發現各種各樣的小儲物空間遍佈全車。比如中控臺的側面、頂端，車門內襯板等處均被充分利用了，細心的同行還在副駕駛席座位下方找到了一個可以抽拉的儲物抽屜，女士們終於為高跟鞋找到了合理的歸宿。如此的精心設計，大多時候常用在家用MPV和SUV身上，寶駿630這樣一輛轎車能夠有如此表現，可謂匠心獨具了。
乘車環境：做工與設計感直追合資品牌
真正打動我的瞬間，則是坐進寶駿630的那一霎那，“推遲上市”很顯然是值得的。泛亞的設計能力必須再一次得到認可，該車採用深灰色和米黃色的色調搭配，如此高反差的設計增強了整體造型的層次感，但也意味著更高的審美風險，足見泛亞的絕對自信。出於成本考慮，我們不可能要求寶駿630擁有速騰一般的軟質內飾，儘管摸起來是硬的，但這種亞光的皺紋設計同樣彰顯了不俗的製造水準和材質。第一眼看到和第一次觸摸，心中都會產生“這還是自主品牌麼？”的疑慮，類似的感覺非但大幅度超越了傳統的自主品牌車型，趕超一些日韓車型也並非難事了。也正是這個時候，本人終於沒有按捺住心中的激動，將“驚訝”兩個字拋到了微博上，究竟是否言過其實，還要大家到4S店裏面甄別一下了。
駕駛感受：作為自主品牌，寶駿630的行駛性能物超所值
先來說說眼前的1.5 L P-TEC發動機，同樣沒有太多的花哨技術，通用的技術人員還是讓這款自然吸氣發動機獲得了81 kW的最大扭矩，升功率達到了54 kW，再加上146 N?m的峰值扭矩，這款體重只有110 kg輕量化發動機的動力表現不會遜色於市場上的主力1.6 L產品。而配合其工作SH16M5變速器，則是一款絕對的成熟產品，目前通用在國內生產的很多車型身上都能看見其身影。
寶駿630沒有拿“一鍵式”來說事兒，傳統的啟動方式又何嘗不是好的選擇？怠速狀態，邊打開空調趕走車內的熱空氣，邊陶醉於該車精細的內飾做工，此刻寶駿630表現得先當溫順、安靜，坐在車內幾乎感覺不到任何抖動。而在將四個車窗全部升起之後，類似的感覺會越發的明顯。作為一款面向家庭用戶的轎車，寶駿630儘管配備了參數誘人的發動機，但實際並沒有表現出太過強烈的提速性能，很顯然舒適和節油才是設計者最想要的。一擋和二擋時候，只要深踩下油門踏板，動力性還是不錯的，而在進入更高擋位之後，提速感就不那麼明顯了。綜合來講，我們並不能說這款1.5 L發動機的動力不夠理想，只不過這不是設計的重點罷了。5擋手動變速器則表現出了濃重的“通用”味道，換擋動作不像大眾的手動變速器那樣輕盈，但也算“擋位清晰”的那一類，所不同的是推擋入位需要更大的力度。
在遇到寶駿630之前，我一直認為帝豪EC7算是自主品牌的新高度。實際駕駛起來，前者要比EC7追求了更多的駕駛樂趣，儘管採用了成本較低的扭力梁式半獨立後懸架，但整體調校的水準要高於對手。南京周圍的山路上，寶駿630始終為我們保持了力道十足的轉向力，並伴隨了較為清晰的路面回饋，而在每一次通過彎道的時候，懸架系統也都展現了足夠的支撐力和反應的靈敏度。所有這些，儘管還算不上“駕駛樂趣”，但在這樣的價格區間裏，能夠像寶駿630一樣兼顧了運動、舒適和便利的產品並不多見。
最後補充一下寶駿630出色的NVH性能，在我們駕車駛上環城高速之後，120 km/h車速的時候，車內可以感知的雜訊也並不明顯。無論是胎噪還是發動機雜訊，均得到了很好的控制。不足之處在於，該車的底盤隔音措施還存在提升的空間，一路上車輪卷起的石頭子打在上面的聲音比較明顯。
提煉的話：
寶駿630在設計感、品質感、便利性和駕駛感覺等諸多方面，均給我留下了深刻印象，“驚訝”是最好的形容。
車型亮點：
1.5 L P-TEC自然吸氣發動機
最大功率81 kW、最大扭矩146 N?m，這款1.5 L P-TEC發動機算得上是同檔次產品的佼佼者，由上汽通用五菱自行生產。通過用大量的CAE仿真分析及通用全球發動機試驗標準嚴格考核驗證，使其在中低轉速提供的扭矩有了很大提高，動力性能輸出曲線平順、飽滿。同時，該發動機達到了歐IV標準，實現了低耗、低排放的節能環保要求。
寶駿品牌簡介：
2010年7月18日，國內微車市場的絕對領軍企業——上汽通用五菱發佈全新乘用車品牌“寶駿”，全面進軍乘用車市場。 “寶駿”取意“神駿良駒”，品牌定位為“可靠的夥伴”，以“樂觀進取、穩健可靠、精明自信”為品牌精神，旨在為用戶提供“在擁有時覺得自豪的，有價值的汽車產品”，並以“具有國際品質和高可靠性，擁有成本和使用成本低，使客戶擁有價值最大化，以超越顧客期望”為品牌宣言。 作為一家三方合資企業，上汽通用五菱志在以寶駿樹立“合資企業價值新標杆”，其新乘用車戰略也得到了股東方的大力支持。新品牌以“寶駿”命名，於企業，是上汽通用五菱“誠實守信、踏實進取”精神的傳承；於產品，是“神駿良駒”之喻意；於人，則暗喻與消費者形成“夥伴”一樣的信賴關係。 |
