做為奇瑞今年戰略重組的重要環節，瑞麒中高端車型正式上市，第一款車型正是北京車展上暴光的是五娃車之一的NN，當然上市後的定名是瑞麒M1，但從上市以後的表現看，反響平平，這可能與其過高的定位有莫大的關聯。
中高端車系是否就限制住了M1的定價？這種連動關係還是客觀存在的，畢竟奇瑞旗下還擁有更為出名的QQ系列，相近的空間利用率，卻有著更為低廉的售價，上市之初為拔高形象而上市的1.3L並未相應的提升奇瑞在中端微車領域的聲望，以至其1.0L與AMT自動檔型號都未能扭轉局面，降價？如何操作成了關鍵，本期目錄中的M1 1.0L到是提供了一個可行方案。
非常湊巧，奇瑞在1.0L及以下發動機本期全部湊齊，SQR7080S117、SQR7101S187、SQR7101S217分別是搭配0.8L的QQ3、搭載1.0L發動機的M1與搭載1.0L發動機的旗雲1，而位於表格中間的車型裡的動力型號卻是首度出現——SQR371F型發動機，第一格中的則是0.8L 372型發動機，3代表三缸發動機，72則代表發動機缸徑為72mm，相應的，最後一格中的SQR472FB發動機就代表四缸，72mm缸徑，這樣一來，也就完全解釋了SQR371的含義，三缸發動機，71mm缸徑，做為一款1.0L發動機，缸徑還小於0.8L型，很明顯其缸內行程大於0.8L。
目前在銷的M1 1.0L車型搭配的動力型號是SQR472FB型，也就是本期目錄表格中旗雲1搭載的動力型號，參數為最大功率50Kw/6000rpm，最大扭矩93Nm/3500~4000rpm，與之對應的SQR371F型將會是怎樣的動力參數值呢？目前還沒有更進一步的信息可供參考，除了幾張圖片外，只知道此機第一次點火成功是在2007年五月（第一台樣機），而動力數值應該與目前採用的SQR472FB型相接近，否則以M1的990公斤重量看，推動起來會非常吃力，另一個顯著的改善就是三缸機相比四缸機能有效的降低整備質量，同時降低生產成本，當然缺點也不能忽視，就是三缸機相比四缸機，在運行的穩定性上（三缸機的抖動）可能會有不同程度的降低，當然發動機本身如果在懸置點的設計上達到優化的話，起碼會比現在在銷車型能有更好的運行穩定性。
由上面暴光的SQR371整機圖看，與目前QQ3上搭配的SQR372性發動機在外特性上（外觀造型）區別較大，甚至與四缸的472型區別也不小，應該是一款全新開發的二代機型，另外此機同時開始測試的還有VVT款機型，當然本次出現的SQR371F裡最後的英文大寫字母F表明這是一款自然吸氣型，並不會匹配VVT技術，這與降低成本也有著莫大的關聯。
雖然最先搭載於M1，但其技術指標以及穩定性一但達標，大規模鋪裝旗下所有微車的可能性會很高，畢竟微車更為注重的還是成本與利潤的均衡，目前唯一剩下的懸念就是其動力參數值。 |
