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標題: 大適者生存--試駕廣汽本田歌詩圖2.4L [打印本頁]

作者: lesliwwe2148    時間: 2013-2-25 09:36     標題: 大適者生存--試駕廣汽本田歌詩圖2.4L

 本田為了生存創造了歌詩圖,歌詩圖為了生存這一次換裝上排量更經濟的2.4L發動機。識時務者為俊傑,歌詩圖顯然是屬於適者生存這一類。

  不是所有人都能接受歌詩圖,至少一大部分人都不願意去理解它。前半句是絕大多數人做出的反應,而後半句話則更能表現出本田的無奈。對於歌詩圖,我自然也沒必要那麼虛偽,至少在去試駕前我還依然固執地認為,與其花去40多萬買回一款四不像,不如直接去選擇一輛動力強勁配置舒服的城市SUV。但現在仔細琢磨下,如果這類偏見不是價格所致,那又是什麼呢?當我落筆撰寫這篇試駕感言時,我慶倖有了歌詩圖2.4L的存在,至少讓一部分跟我觀念相同的人開始願意去接納它了。


廣汽本田歌詩圖2.4L
  跨界源自生活

  本田眼中的跨界,就是把兩種或兩種以上不同的、大家所共同認知的不同領域的要素融合在一起而衍生出的新品類或新思維。縱觀人類發展歷史,這種演化也是適時奏效的,每一次進步都源自人們對固有窠臼的不斷打破,對不同領域的完美融合。

  跨界確實是一種創新的思維方式,一種社會發展的推動力。現代科技、藝術以及經濟領域的發展歷程證明,正是一次次的“跨界”,才有了世界一次次的突破、進步和發展。汽車的發展歷程也正是一段跨界發展史。當用於工業生產的蒸汽機和用於交通運輸的馬車跨界結合誕生出汽車的雛形,在以後的200多年中,汽車由於功能需求的推動產生出轎車、客車、貨車、越野車、旅行車等品類,而這些品類在不斷地跨界融合,以至今日再度衍生出轎跑車、MPV、SUV等眾多分支,讓我們的生活由單一形態變得豐富多彩。

  理解了這些,自然也就容易理解本田的用意了,當人們希望跳出傳統的轎車、跑車及SUV的門類之別,尋找一種更完美車輛形態時,跨界車型便應運而生。歌詩圖就是將轎跑車時尚動感的流線外觀和敏捷精准操控、豪華轎車的大空間及舒適性、SUV的高通過性等三種典型價值,“三位一體”地完美跨界融合於一起。


廣汽本田歌詩圖2.4L
  歌詩圖的生存法則

  歌詩圖依舊很歌詩圖,2.4L的版本在外觀以及尺寸上與18個月前推出的3.5L版本幾乎沒有變化,沉穩大氣的前格柵配合充滿張力的條狀前大燈,依然是那麼的霸氣;六邊形超大鍍鉻中網像一個大盾牌,極具衝擊力,這也是目前本田在中國地區所售車型中面積最大的一款了。流線型的車頂輪廓與強勁的側面線條自然交匯於車身後部,全新設計的楔形D柱營造出極具衝擊力的後部造型,設計感十足的尾翼及尾燈平添時尚氣息;特徵鮮明的車身腰線從前翼子板向後部延伸,充分演繹了轎跑型車身的動感特徵;寬大的尾門和獨特的行李廂空間設計,讓歌詩圖的使用功能更加多元化;歌詩圖配備了米其林LATITUDE Tour HP系列的輪胎,225/60 R18的輪胎規格不僅提升了車輛的通過性能也讓高速行駛更加平穩。細節中的跨界之處猶如寶馬5系GT的諸多設計,歌詩圖所表現出的思路也與其大相徑庭,即保留實用性又不失美感。

  歌詩圖與雅閣八代均為同平臺產品,但是作為跨界車型的歌詩圖,在外觀尺寸上完全的超越了雅閣八代,4995mm的車長搭配上2795mm的軸距提供了充足的車內空間。即使是將舒適座椅、科技配置,甚至超出日常所需的全部行李裝備一股腦地塞進去,給駕乘者留出的實實在在的可用區域依然達到了奢侈的範疇。

  內飾續走年輕路

  本田內飾風格繼續在歌詩圖身上出現,中控臺展翼式的設計頗為討好年輕人的審美。與3.5L的版本相比,2.4L的歌詩圖更偏向年輕化,在車內它採用了大量的鍍鉻裝飾條,呈現出了上乘高輝度的銀色,同時通過加裝新的木紋飾件演繹高質感。

  在娛樂性方面,歌詩圖的7個揚聲器環繞身歷聲音響系統,由2個高音、4個中音以及一個20公分超重低音揚聲器組合而成。這套音響系統不僅音質出眾,而且從聲場設計學角度看,聲波可以與發動機噪音相抵消,從而對降低車內行駛噪音有著一定幫助,本田稱這種技術為“ANC主動降噪系統”。除此以外,導航系統依然是2.4L歌詩圖車型的標準配置,同時裝備了大容量硬碟以及先進的人工智慧導航系統。

  對於不善於打理物品的年輕一族,歌詩圖擁有多種空間組合方式,在保持後排座椅不變的情況下,僅行李廂空間也足以提供728L的裝載容量;對一些小件的雜物,後備廂內的隔板之下還有61L的暗藏空間可提供使用。通常我們對車輛裝載能力並不願做過多的感性描述,但歌詩圖在此也該算是一個例外,它的空間太過充裕了。

  定位親民化路線

  對3.5L歌詩圖要超過40萬的售價我們深表無奈,但拋開價格而言,就排量水準也會嚇退那些環保主義者。因此,歌詩圖2.4L將成為在中國市場中的主打車型,它更加親民化。從發動機排量上,讓我們很容易想到第八代雅閣、思鉑睿和CR-V。i-VTEC發動機對我們確實不算陌生,但這次本田對這款發動機做了重新調校,降低摩擦率的同時也提升了功率,最高輸出功率與思鉑睿相比提升了12kW,在7000r/min時最大功率為145Kw,而最大扭矩為222Nm/4400r/min。

  歌詩圖2.4L繼續配備了本田自家的5AT平行軸式變速器, 2.4L車型相比3.5L車型去掉了S檔以及方向盤換檔撥片的功能,但提供了3個強制檔位。雖然變速器減少了運動表現,但全力加速時每個檔位依然可以逼近7000r/min再進行升檔。換檔動作也是同樣的積極有效,無論是在低轉速或者是高轉速時,頓挫感幾乎可以被駕駛者完全忽略。甚至是在急降檔過程裏,歌詩圖2.4L同樣很難感受到頓挫感,就民用化標準而言,它的動力總成足以滿足日常所需。可以肯定,急加速衝刺並不是歌詩圖2.4L的強項,在高速路上將油門踏板踩到底後,轉速表指針伴隨著發動機的轟鳴指向4000r/min。動力在略微遲疑後才會做出線性輸出,但由於排量差距,後程加速表現與3.5L車型還是有著一定的差距。

  底盤上,歌詩圖並沒有像普通的日系車那樣過於追求舒適而忽略掉支撐力,它採用了前雙橫臂前懸架配合多連杆獨立式後懸架,偏向硬朗的懸架也為提升後的車身高度提供了不錯的彎道姿態,操控輕便且準確。但遇到顛簸道路時,歌詩圖2.4L的減振系統依舊可以很好地做出反應,盡可能多地吸收路面的顛簸,以至於它的高速坐乘感受能獲得多數人的認可。




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